Под крылом самолета
На прошлой неделе на солнце произошла самая крупная вспышка солнечной активности за последние 20 лет, которая вызвала огромный поток ионизирующего излучения, названного магнитной бурей. Особенно серьезному облучению подвергались летчики и пассажиры самолетов, летевшие 10 - 11 мая на больших высотах и получившие большие дозы солнечной радиации. О том, как влияют солнечные вспышки на здоровье людей, подробнее рассказал «Номер один».
Солнечный ветер
Как известно, вокруг Земли есть невидимая оболочка - магнитосфера, которая защищает нашу планету от солнечной радиации. Из космоса на нее воздействует поток солнечного ветра - так называют ионизированные частицы, которые постоянно разлетаются от Солнца со скоростью 400 км/сек. Обычно сила давления солнечного ветра компенсируется атмосферой, причем чем ближе к северному или южному полюсу живут люди, тем сильнее на них сказывается космическая радиация - в этих местах озоновый слой меньше, поэтому больше частиц проникает на поверхность земли.
Руководитель Центра космической погоды для нужд аэронавигации при Институте прикладной геофизики Росгидромета Вячеслав Буров в интервью РИА озвучил результаты доклада о солнечной активности в ближайшие годы и отметил, что в 2024 году начался новый пик активности солнца, который продлится 10 - 12 лет. Буров пояснил, что одним из проявлений солнечной активности является кратковременный рост уровня радиации, которая может негативно влиять на здоровье человека. Особенно заметным повышенный уровень радиации может быть во время перелетов.
Опаснее Чернобыля
Как отметил ученый, пассажир трехчасового рейса из Москвы подвергается воздействию радиации на уровне 300 микроРентген в час, в то время как радиация в Чернобыле в настоящее время составляет микроРентген в час.
Ученый отметил, что если попасть в полет во время сильной вспышки на Солнце, то при перелете «Москва – Ванкувер» можно получить дозу облучения в размере один миллиЗиверт в час. По словам Бурова, при получении информации о таких крупных вспышках на Солнце авиакомпании принимают решения об отмене рейсов или изменении воздушных коридоров.
Однако в России, несмотря на то, что на территории страны 10 мая произошла сильнейшая за 20 лет магнитная буря (по данным Gismeteo, восемь баллов по девятибалльной шкале), не был отменен ни один рейс.
Северное излучение
- Мы летели 10 мая на ночном рейсе «Москва - Улан-Удэ», видели над Сибирью солнечное сияние, небо было красивым, наблюдались красные и фиолетовые всполохи, любовались всем салоном, - рассказывают восторженные посетители авиационных чатов.
Между тем по своим последствиям пролет через зоны, где наблюдаются супервспышки, сопоставим с последствиями пролета лайнера в районе северного сияния в триллере Стивена Кинга «Лангольеры». Тогда большая часть экипажа и пассажиров просто погибла. Впрочем, реальность недалеко ушла от фильмов ужасов. В 60-е годы зафиксирован случай гибели экипажа военного самолета в небе над Гренландией (инцидент на авиабазе Туле), когда бомбардировщик ВВС США приблизился к северному полярному кругу в период мощной солнечной вспышки. Тогда после приземления в течение недели от последствия острого радиоактивного излучения погибли все члены экипажа. Этот инцидент особо не афишировался в СМИ по понятным причинам, поскольку мог нанести удар по коммерческим рейсам, особенно по кроссполярным перелетам. Добавим, что именно по этой причине через северный полюс сегодня летает ограниченное число лайнеров, в основном грузовых, а летчикам за радиацию платят по повышенному тарифу.
Напомним, что маршруты - кратчайшие воздушные трассы, которые пролегают над территорией Северного Ледовитого океана и соединяют Северную Америку со странами Восточной и Юго-Восточной Азии через воздушное пространство России. Использование кроссполярных маршрутов, как отмечают в Росавиации, дает авиакомпаниям возможность снизить логистические затраты на 25% от общей стоимости рейса.
Самолеты, летающие из Улан-Удэ, редко когда залетают в высокие широты, поскольку основная часть маршрутов проложена на запад и восток страны, полеты происходят в средних широтах, где феномен северного сияния обычно не наблюдается. Лайнер летит в верхних слоях атмосферы, которые служат естественным щитом от воздействия космической радиации. А чем тоньше защитный слой (на севере, в более высоких широтах), тем выше уровень радиации.
По мнению ученого Бурова, необходимо учитывать дозу облучения, которую получают экипажи самолетов. Сейчас такой системы не существует. Ученый полагает, что за 12 - 15 перелетов, особенно в условиях полярных районов, доза может превышать годовую норму воздействия на человека. В России она норма шесть миллиЗиверт в год.
Зона турбулентности
- Когда вы летите в самолете, особенно на больших высотах, то никак не защищены от космического излучения: каждую секунду через тело проходит огромное число частиц, какая-то часть вызывает разрушение особо важных клеток организма, но организм восстанавливается, главное при этом, чтобы его адаптивные возможности не превышали определенные пределы излучения, - рассказывает врач-рентгенолог Александр Доржиев. - Поэтому имеет значение величина дозы облучения и время его действия.
При этом эксперты отмечают, что современные самолеты почти на 100% проницаемы для космических лучей. Лишь в бизнес-джетах в обшивку добавляется свинцовая сетка, многократно снижающая дозу излучения. На обычных лайнерах такое не делают - невыгодно. Ведь самолет станет тяжелым и сможет меньше взять пассажиров.
Таким образом, пассажирам следует избегать частых перелетов, особенно на дальние расстояния, и чаще пользоваться другими видами транспорта, если есть альтернатива.
Болезни высоты
- Во время долгого полета на самолете на высоте более 10 тыс. метров человек получает примерно такое же количество радиации, равное одному облучению на рентгеновском аппарате, когда делают снимок легкого, - говорит врач Батор Будаев. – Неслучайно летчики гражданской авиации и стюардессы рано идут на пенсию. Есть определенный лимит продолжительности работы в небе.
Добавим, что стюардессы и летчики в два-три раза чаще заболевают таким вариантом онкологии, как меланома. А все из-за ионизирующего облучения.
По словам врача, организм часто летающих пассажиров изнашивается гораздо быстрее, чем это может показаться, учитывая, что к последствиям приводит не только излучение и тромбообразование, но и нарушение суточных ритмов организма (джет-лаг), вибрации, перепады давления, турбулентность, сухость воздуха и шум.
- В поселке Аэропорт, где живет много работников бывшего бурятского авиаотряда, у большинства наблюдается тугоухость, много сердечников, в целом здоровых людей нет, - говорит улан-удэнская общественница Лариса Суворова. - При этом авиационные власти все эти заболевания, в том числе инсульт во время полета, как это произошло с моим мужем, у которого в воздухе случился инсульт, не хотят признавать профессиональным заболеванием.
Добавим, что большинство бурятских летчиков и стюардесс в отставке еще в 90-е годы летало в основном на низколетающих самолетах Ан-2 и Ан-24. Максимальная высота полета таких самолетов - около 2 000 метров. Тогда как большие пассажирские авиалайнеры летают на высотах до 13 000 метров, а военные модели самолетов имеют эшелон гораздо выше - их средняя высота 20 000 метров.
Таким образом, вред от излучения на современных лайнерах еще выше. Именно поэтому для полетов экипажей существуют временные лимиты - в среднем не допускается летать больше 36 часов в неделю.
Для населения же нет никаких норм по продолжительности нахождения в воздухе нет. Как никто и не предупреждает о вреде долгих перелетов, поскольку все у нас завязано на бизнесе и коммерческих интересах. Вот и получается, что предлагаются сверхдальние туры, когда, например, из Улан-Удэ туристы вначале шесть часов летят до Москвы, а затем пересаживаются на другой рейс и летят еще 14 часов до Кубы. Потом через неделю обратно. Естественно, что организм пассажира не успевает адаптироваться и нередко после таких экспериментов путешественники часто заболевают.
Поскольку долгосрочных медицинских исследований вреда для пассажиров при частых перелетах на долгие расстояния не проводилось ни в мире, ни в России, то совет может быть только один: летайте реже, пользуйтесь альтернативными видами транспорта. А людям с хроническими заболеваниями перед длительным полетом было бы нелишним пройти медицинское исследование и консультацию у лечащего врача.
Дмитрий Родионов, «Номер один».
