Небо над Байкалом возьмут под защиту
На Байкале стартует интересный научный проект «Байкал под крылом». Его авторы намерены впервые комплексно изучить, как малая авиация воздействует на уникальные экосистемы, и на основе полученных данных разработать четкие, экологичные правила использования воздушного пространства, которые позволят сохранить природу, при этом не отрезая от внешнего мира десятки прибрежных поселков.
Загрязняет не только углекислый газ
Основное воздействие авиации на климат не ограничивается выбросами углекислого газа. Существенное влияние оказывают так называемые неуглеродные факторы. Ученые Швейцарской высшей технической школы Цюриха выяснили, что даже при полном переходе на топливо с нулевым содержанием углерода экологический вред от полетов снизится лишь на 10%. Основная проблема — конденсационные следы, превращающиеся в перистые облака, которые удерживают тепло. Исследование в журнале Nature Climate Change показывает, что этот эффект может свести на нет усилия по удержанию глобального потепления в пределах 1,5°C.
Авиадвигатели выделяют оксиды азота (NOx), диоксид серы (SO₂) и сажу. На высоте 10–12 км эти вещества вступают в химические реакции, влияя на концентрацию стратосферного озона, водяного пара и метана, что усиливает парниковый эффект. Помимо верхней тропосферы (где летают обычные лайнеры), существует зона нижней стратосферы - 10–22 км, где происходят полеты сверхзвуковой авиации. Воздействие выхлопов в этих слоях может привести к истощению озонового слоя, что создает новые экологические риски.
Влияние шума на животных
Шум от самолетов - серьезный фактор беспокойства для животных, сравнимый по масштабу с химическим загрязнением.
Исследование пеночек-теньковок, живущих в аэропортах Манчестера и Амстердама, выявило тревожные последствия. Постоянный шум (67–118 дБ во время взлета) приводит к потере слуха у птиц, из-за чего они начинают петь на неестественно низких частотах. Кроме того, у них возрастает агрессия: они в пять раз чаще атакуют источники звука по сравнению с лесными популяциями.
Ученые из Испании на примере национального парка доказали, что пролеты самолетов создают «акустическую фрагментацию». Шум от воздушных судов повышает общий уровень звукового давления на 8 дБ по сравнению с естественным фоном, разрушая «тишину» охраняемых территорий. Интересно, что туристы часто не замечают этого вреда, тогда как технические замеры фиксируют серьезные нарушения покоя дикой природы.
Обзоры показывают, что шум от самолетов вызывает у животных выброс гормонов стресса, мешает коммуникации (например, звери не слышат друг друга), снижает эффективность размножения и добычи пищи. Низколетящие военные самолеты (на высоте 100–500 метров) представляют особую угрозу: их шум создает эффект неожиданности, вызывая панику у копытных и хищников.
Двигатели самолетов выбрасывают огромное количество наночастиц (сажи) размером 60–110 нм. Эти частицы настолько малы, что проникают через воздушно-кровяной барьер в кровоток человека. Многочисленные исследования подозревают их в канцерогенном эффекте и токсическом воздействии на легочную ткань.
Наибольший вред качеству воздуха фиксируется на высоте ниже 900 метров, то есть в зонах взлета и посадки. Помимо сажи, здесь наблюдается высокая концентрация несгоревших углеводородов и оксидов азота, которые способствуют образованию приземного озона — токсичного газа, вызывающего респираторные заболевания.
Небо над Байкалом
Факты нарушений уже фиксируются. Так, в 2024 году авиакомпания получила предупреждение за полет над заповедной акваторией, который вызвал сильное беспокойство и испуг байкальских нерп — эндемиков озера. Эти пугливые животные, облюбовавшие для отдыха Ушканьи острова, из-за малейшего шума могут покинуть лежбище на несколько дней.
Но проблема гораздо шире: шумовое загрязнение угрожает не только тюленям. Специалисты предупреждают, что низкие пролеты способны спровоцировать беспокойство животных вплоть до гибели их потомства и нарушить миграционные процессы у птиц, которые складывались тысячелетиями. Именно поэтому действующее законодательство запрещает пролет воздушных судов над территорией национальных парков на высоте менее 2000 метров без специального согласования.
Именно по этим причинам изучение влияния малой авиации над Байкалом очень важно. Именно западное побережье Байкала по праву считается одной из самых ценных природных территорий России. Здесь сосредоточено огромное количество редких видов животных и растений, многие из которых не встречаются больше нигде в мире.
- В этом регионе обитают десятки видов пернатых, причем 63 из них занесены в Красную книгу. Кроме того, здесь растут эндемичные растения, крайне остро реагирующие на любое вмешательство человека. И в то же время авиация для местных жителей это не роскошь, а необходимость: для 16 тыс. человек, проживающих в 52 населенных пунктах, самолеты и вертолеты остаются единственным способом связаться с большой землей, - рассказывает генеральный директор фонда «Озеро Байкал» Анастасия Цветкова.
На сегодняшний день правила полетов над особо охраняемыми природными территориями носят отрывочный характер и опираются во многом на устаревшие нормы. При этом интенсивность использования малой авиации на Байкале стремительно растет: по оценкам экспертов, с 2018 года число полетов увеличилось в 2,5 раза. А вот научных данных о том, как именно воздушные суда влияют на местную природу, катастрофически не хватает.
- Действующие нормы регулируют полеты лишь фрагментарно, а серьезных обоснованных исследований почти нет, хотя нагрузка на экосистемы с каждым годом возрастает, — поясняет руководитель природоохранных проектов фонда «Мир вокруг тебя» Лариса Буянтуева.
Именно для восполнения этого пробела и запускается проект «Байкал под крылом». Его реализуют фонд «Озеро Байкал» и ФГБУ «Заповедное Прибайкалье» при поддержке фонда «Мир вокруг тебя» компании Siberian Wellness. Ученые намерены изучать не только птиц, но и состояние растительного покрова в зонах посадок и пролетов, что позволит получить более полную картину происходящего и оценить риски для разных компонентов экосистемы.
Задача проекта не запретить или жестко ограничить авиацию, а найти разумный баланс.
- Мы не хотим ставить крест на малой авиации. Нам нужно понять реальную степень ее влияния на природу и на основе этих знаний предложить прозрачные, научно обоснованные правила игры, которые устроят и экологов, и пилотов, и местных жителей, — говорит и. о. директора ФГБУ «Заповедное Прибайкалье» Светлана Бабина.
В основе нового проекта лежат предварительные изыскания, проведенные в 2025 году. Они уже показали, что реакция птиц на пролетающие воздушные суда сильно варьируется: значение имеют высота полета, время года и даже особенности рельефа. Предварительные данные позволили выделить диапазоны чувствительности от 200 до 500 метров. Однако эти цифры нуждаются в уточнении и систематизации, чем сейчас и займется команда.
В 2026 году сотрудники ФГБУ «Заповедное Прибайкалье» вместе с приглашенным ботаником-специалистом проведут полевые работы более чем в 20 точках, где малая авиация используется особенно активно. Итогом этих исследований станет создание цифровой карты, на которой будут отмечены экологически чувствительные зоны, безопасные маршруты пролета и разрешенные места для посадки. Параллельно будет подготовлен проект правил организации полетов над охраняемыми территориями.
Такая карта станет практическим инструментом для пилотов и авиакомпаний: с ее помощью они смогут прокладывать маршруты и выбирать места посадки, не нанося ущерб ключевым местам обитания редких птиц и не разрушая хрупкие растительные сообщества.
Результаты проекта вынесут на широкое обсуждение с участием представителей авиационной отрасли, государственных органов, ученых и самих жителей байкальских поселков. Разработанные решения в перспективе могут лечь в основу новых, более совершенных подходов к регулированию полетов над особо охраняемыми природными территориями не только на Байкале, но и по всей России.
Цифровая карта неба будет встроена в систему управления заповедными территориями, а ее данные станут ежегодно обновляться. Проект «Байкал под крылом» — это реальный шаг к тому, чтобы экономическое развитие региона и сохранение его уникальной природы наконец перестали быть взаимоисключающими целями и начали работать в унисон.
Татьяна Жамсуева, «Номер один».
