Электротяга повышенного спроса
По итогам 2025 года россияне приобрели рекордное количество подержанных электромобилей – 15,2 тыс. единиц. Об этом сообщило информационное агентство «Автостат». Этот показатель на 24% превышает результат 2024 года, что свидетельствует о стремительном росте интереса к электротранспорту на вторичном рынке. Лидером продаж остается японский бренд Nissan, который реализовал 5,2 тыс. своих автомобилей, заняв 34,4% сегмента. Значительную долю рынка, почти каждый седьмой купленный б/у электромобиль, составляет китайский Zeekr – 2,2 тыс. единиц (14,5%). В тройку лидеров также вошла американская Tesla с показателем в 1,8 тыс. проданных машин. Суммарно эти три марки контролируют более 60% российского рынка подержанных электромобилей. В Бурятии также фиксируется рост спроса на электромобили и гибриды.
Льготный утильсбор
В условиях действующего законодательства электрические автомобили и минивэны в 2025 - 2026 гг. пользуются особым спросом благодаря возможности избежать высокого утильсбора. Этого удается достигнуть за счет ввоза электромобилей с небольшой, 30-минутной мощностью (до 80 л. с.) для личного пользования, а также моделей, произведенных или локализованных на территории России, ярким примером чего служит Evolute i-Van.
По данным телеграм-канала Rucars, для таких транспортных средств сохраняется льготная ставка утильсбора в диапазоне 3400–5200 рублей, в то время как для более мощных электромобилей эта сумма кратно выше. Среди доступных вариантов электрических минивэнов можно выделить российскую модель Evolute i-Van, являющуюся локализованной версией китайского вэна. Также популярны китайские электроминивэны с малой мощностью - до 80 л. с., ввозимые как через официальных дилеров, так и частными лицами. Кроме того, под льготные ставки подпадают гибридные вэны японского производства (Honda Freed, Honda Stepwgn, Toyota Sienta) с небольшим объемом двигателя, которые также подходят для личного пользования.
На этом фоне появляются и новые доступные модели электромобилей. Китайский бренд Leapmotor представил электрический кроссовер A10, позиционируемый как доступное решение с привлекательной ценой. Сообщается, что в Китае автомобиль стоит всего 65 800 юаней, что делает его одним из самых бюджетных «полноценных» электромобилей на рынке. Leapmotor A10, внешне напоминающий Lixiang и сопоставимый по размерам с Hyundai Creta, идеально подходит под критерии льготного утильсбора в России. Его батарея емкостью 53 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода в 505 км по циклу CLTC, однако реальные показатели ожидаются в пределах 300 - 350 км.
На вторичном рынке Улан-Удэ китайских электромобилей пока немного. В основном представлены востребованные японские модели. Например, Nissan LEAF 2016 года выпуска мощностью 109 л. с. с автоматической коробкой передач предлагается в Улан-Удэ по цене около 680 тыс. рублей и входит в тройку самых продаваемых автомобилей марки Nissan в регионе. Он поставляется в Бурятию с уплатой льготного утильсбора в размере около 3 тыс. рублей.
Без ремонтов
Одной из причин роста спроса на электромобили Улан-Удэ является то, что стоимость обслуживания автомобилей с дизельными или бензиновыми двигателями растет пугающими темпами. Дело в том, что электромобили практически не ломаются, поскольку электродвигатели сами по себе просты и там просто нечему изнашиваться, в отличие от двигателя ДВС. Где нет многих жидкостей, необходимых для замены в обычном двигателе. И поскольку стоимость ремонта в последние годы многократно возросла, то электромобили выигрывают просто колоссально. Но самое главное – их пользователи существенно экономят на топливе. Ведь в стоимости одного литра дизельного топлива или бензина большую долю занимают акцизы и другие налоги, которые идут в федеральный бюджет. Поэтому топливо такое дорогое. В стоимости же киловатт-часа, который использует батарея электромобиля, эта доля небольшая.
100 километров дешевле 100 рублей
Эксперты отмечают, что в Улан-Удэ, где, несмотря на рост стоимости электроэнергии на 12,6% с 1 июля 2025 года и прогнозируемое увеличение еще на 9,3% с 1 июля 2026 года, она остается конкурентоспособной по сравнению с ценой на бензин, который за прошлый год вырос почти на 11% и, по прогнозам, продолжит расти в связи с увеличением стоимости нефти на мировом рынке.
- Владельцы частных домов, имеющие доступ к дешевому ночному тарифу, составляют сегодня основную аудиторию покупателей электромобилей и гибридов, заказываемых из Японии. Количество таких заявок на покупку на аукционах и доставку в Улан-Удэ возросло примерно на 15% по сравнению с прошлым годом.
Часто электромобили приобретаются на семью как вторая машина, поскольку владельцы признают, что в сильные морозы на дальние расстояния на электротяге рассчитывать сложно, - рассказывает Андрей, менеджер улан-удэнской компании по заказу японских и китайских автомобилей. И, по его словам, чем будет сложнее ситуация на топливном рынке, тем лучше она сложится с заказами электромобилей.
Расчеты телеграм-канала Rucars показывают существенную экономию при эксплуатации электромобилей. Так, для Toyota bZ3X 520 PRO+ с реальным запасом хода около 200 км стоимость 100 км пробега при ночном тарифе (3,32 руб./кВт·ч) всего 95 рублей. В то же время для автомобиля с ДВС (расход 12 л/100 км, бензин АИ-95 по 67,5 руб./л) стоимость 100 км пробега достигает 810 рублей. При годовом пробеге в 20 000 км экономия на топливе для электромобиля, по сравнению с автомобилем с ДВС, составит до 143 000 рублей в пользу электромобиля при зарядке по ночному тарифу.
Просто удивительная экономия - 100 км пробега за 95 рублей. Практически даром.
Впрочем, на общественных электрических зарядных станциях, которых в Улан-Удэ насчитывается более полутора десятков, стоимость киловатт-часа составляет 12 рублей, но это также дает экономию на поездках.
Цены будут падать
Стоимость китайских электромобилей действительно снижается, причем как на внутреннем рынке, так и при экспорте, из-за острой конкуренции, избытка предложения и ценовых войн, инициированных лидерами.
При этом в ближайшие годы стоимость электромобилей на мировом рынке продолжит однозначно падать и станет еще более доступнее, чем с двигателем ДВС. Также ежегодно увеличивается запас хода на одной зарядке. И в лучших моделях он составляет уже около 1000 км на одной подзарядке. Технологии в Китае и Японии ежегодно совершенствуются, и за счет эффекта масштаба ежегодно падает цена в юанях и йенах.
Одна из главных проблем развития электроавтотранспорта в России — высокая стоимость батарей. Страна не выпускает, а лишь завозит их по сложным логистическим схемам. В результате приобретение подержанных электромобилей превращается в лотерею, а более новые авто стоят значительно дороже.
В целом замена батареи — редкая процедура. Срок службы никель-металлгидридной батареи — от 5 до 10 лет, литий-ионной — от 8 до 15 лет. В течение этого времени она постепенно деградирует, теряя по 1–5 % емкости в год. Чем мощнее зарядное устройство, тем быстрее изнашивается аккумулятор.
Вопросы с батареями решаются через диагностику, модульный ремонт или замену у дилеров и в специализированных сервисах. В России стоимость такой процедуры колеблется от 385 000 до 1 550 000 рублей, хотя цены снижаются благодаря развитию технологий. Вместо полной замены часто меняют только деградировавшие модули, что значительно дешевле. Большинство производителей дают гарантию на восемь-десять лет, а растущее число сервисов специализируется на ремонте и замене батарей высокого напряжения.
Также популярна услуга быстрой замены батареи: за несколько минут снимается разряженная и ставится полностью заряженная. Использование восстановленных или б/у батарей помогает дополнительно снизить расходы, а цена на них зависит от модели и емкости и продолжает уменьшаться.
Именно поэтому на первый план будут выходить китайские электромобили, где стоимость батарей из-за колоссальной конкуренции между производителями снижается гораздо быстрее, чем во всем мире.
Что касается переработки аккумуляторных батарей, то пока она в России формируется, поскольку рынок только развивается. Но во всем мире вторичное использование батарей уже поставлено на широкую ногу, поскольку они содержат очень ценные металлы, в том числе литий. Поэтому представляют собой большую вторичную ценность и не должны выбрасываться на свалку.
В Бурятии распространение электромобилей сдерживает пока только один фактор – нестабильная работа в морозную и жаркую погоду. Тяговые характеристики и дальность пробега электромобиля ухудшаются зимой. Нестабильная работа батареи наблюдается также в жару. Что может отражаться на зарядке аккумулятора и снижении запаса хода. Впрочем, для некоторых это не является проблемой, если есть дублирующий автомобиль с ДВС, такси или общественный транспорт.
Дмитрий Родионов, «Номер один».
