Общество
04.09.2026 в 06:00
Жители Улан-Удэ ставят на «дизель»
Автомобилисты готовы смириться с «ароматными» салонами дизельных «крузаков»
Текст: Дмитрий Родионов
Фото: «Номер один»
Нехватка бензина и длинные очереди на заправках заставили жителей Бурятии обратить внимание на машины с дизельным двигателем. Они были не очень популярны по целому комплексу причин.
Однако в июле и первой половине августа их доля среди продаж новых авто выросла до 1,7% с 1,4% в первом полугодии, подсчитал гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отмечает рост доли «дизеля» и в продажах машин с пробегом: 6,3% по сравнению с 5,9% в январе — июне.
Целиков связывает повышенный спрос на дизельные автомобили «перекосом предложения» топлива: на заправках снова дефицит бензина, особенно качественного, а дизтопливо «есть практически везде».
Дизель в рознице продается в целом бесперебойно, это подтвердил и Российский топливный союз в письме вице‑премьеру Александру Новаку.
Продажи дизельных автомобилей могли бы вырасти сильнее — спрос на них, по оценкам участников рынка, подскочил в несколько раз. Однако он не подкреплен предложением, отмечают эксперты. У российских производителей дизельных моделей почти нет (всего 0,3% моделей), китайские поставляют в Россию с «дизелем» только пикапы, а по альтернативному импорту везут в основном дорогие дизельные кроссоверы и внедорожники вроде BMW X5 и X7 или Toyota Prado, объясняет Целиков.
В салонах официальных дилеров уже пусто.
- В начале лета в продаже оставался Haval H5, единственный китайский дизельный внедорожник, были машины даже 2024 года выпуска, но за 1,5 месяца все полностью раскупили, — говорит дилер этой марки. - Все сейчас спрашивают «дизель» - у нас с апреля стоял на комиссии Volkswagen Golf 2008 года с дизельным движком за 600 тыс. рублей, никто не брал, потому что дорого, а в середине августа покупатели за него аукцион устроили, — рассказывает предприниматель, занимающийся автоторговлей.
Выбор невелик
Продавец с авторынка на Приречной Сергей охотно делится своими наблюдениями.
- Сейчас у нас многие спрашивают машину на «дизеле», раньше такого не было. Еще год назад дизельные авто стояли подолгу, а теперь уходят почти сразу, даже если цена выше среднерыночной.
Если говорить про Toyota, тут картина особенно показательная. В топе по спросу и реальному количеству сделок сейчас Land Cruiser Prado: модификаций с «дизелем» очень много, и они расходятся первыми. Сразу за ним идет классический Land Cruiser — тоже стабильно высокий интерес, люди берут и старые экземпляры, и более свежие. На третьем месте по популярности — Hiace. По ним вариантов немного, но доля «дизелей» среди них высокая, и такие машины тоже быстро находят покупателя.
Дальше по списку уже идет более узкая аудитория: Town Ace и Lite Ace, в основном старые дизельные версии, их берут под конкретные задачи, например, для работы. Nissan Caravan встречается реже, но если попадается «дизель» — тоже забирают. А вот Hyundai Santa Fe с «дизелем» на рынке заметно меньше, спрос на них есть, но выбор совсем небольшой.
В целом видно, что интерес к «дизелю» резко вырос: еще недавно такие машины считались нишевыми, а сейчас люди специально ищут именно их. И дело не только в привычке, все упирается в топливо: бензин то пропадает, то дорожает, а «дизель» на заправках Бурятии есть почти всегда. Поэтому и статистика меняется: те модели, где «дизель» был второстепенной опцией, теперь становятся самыми востребованными.
- В ближайшее время еду из Улан-Удэ в Улан-Батор, везу московских туристов в Гоби. Мне сказали, там серьезные проблемы с бензином и можно где-нибудь на трассе встать и не доехать. Но у меня старый проверенный «крузак» с дизельным мотором, а солярка есть и в Монголии тоже. Хотя на всякий случай пару канистр с дизтопливом я в свой салон положу, - говорит представитель туристической фирмы Семен.
Пахнущие салоны
При этом дизельные двигатели в Бурятии традиционно не пользовались широкой популярностью, и в структуре продаж они занимали не более 1,5% от всего парка. Причин этому несколько.
Во‑первых, стоимость таких автомобилей зачастую была выше, чем у бензиновых аналогов, а разница в цене не всегда окупалась за счет более низкого расхода топлива. Во‑вторых, в Бурятии с нашим суровым климатом дизельное топливо могло терять текучесть при низких температурах, из‑за чего возникали сложности с запуском двигателя и требовалось дополнительное обслуживание. В‑третьих, обслуживание и ремонт дизельных моторов обычно обходились дороже из‑за более сложной конструкции и необходимости использовать специализированные запчасти и расходные материалы.
- Если у вас начал ломаться дизельный двигатель, то лучшим вариантом является не его ремонт, а замена полностью на контрактный, - говорят в автосервисах Улан-Удэ. Другое дело, когда речь идет о таких ходовых моделях, как Toyota - двигатели этой марки, как правило, легко доставляются и стоят относительно недорого. По другим маркам этого сказать нельзя.
Кроме того, в общественном сознании закрепился стереотип о повышенной шумности и вибрациях дизельных двигателей, а также о проблемах с экологическими стандартами и прохождением техосмотра. Кроме того, дизельные авто некомфортны: почти в каждом таком салоне сильно пахнет выхлопными газами. Наконец, ассортимент доступных на российском рынке дизельных моделей всегда был ограничен: многие производители предлагали такие версии лишь для отдельных линеек, а локальные бренды практически не выпускали подобных автомобилей, что дополнительно сдерживало спрос.
Дело в том, что дизельные моторы очень специфичны и рассчитаны на очень тяжелые нагрузки, поэтому таким двигателем чаще всего оснащают грузовики, погрузчики, грязные, холодные, некомфортные машины. Основная часть потребителей такие тарахтящие машины никогда не покупала для собственных нужд. Разве что охотники и прочие экстремалы, которых с каждым десятилетием становится все меньше и меньше в Бурятии. Тем более что дизельное топливо всегда было дороже, чем бензин.
Сейчас же ситуация меняется: топливный дисбаланс и перебои с бензином заметно перекроили покупательские предпочтения, и «дизель» из нишевой опции фактически превращается в одно из самых востребованных решений на вторичном рынке.
Однако в июле и первой половине августа их доля среди продаж новых авто выросла до 1,7% с 1,4% в первом полугодии, подсчитал гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отмечает рост доли «дизеля» и в продажах машин с пробегом: 6,3% по сравнению с 5,9% в январе — июне.
Целиков связывает повышенный спрос на дизельные автомобили «перекосом предложения» топлива: на заправках снова дефицит бензина, особенно качественного, а дизтопливо «есть практически везде».
Дизель в рознице продается в целом бесперебойно, это подтвердил и Российский топливный союз в письме вице‑премьеру Александру Новаку.
Продажи дизельных автомобилей могли бы вырасти сильнее — спрос на них, по оценкам участников рынка, подскочил в несколько раз. Однако он не подкреплен предложением, отмечают эксперты. У российских производителей дизельных моделей почти нет (всего 0,3% моделей), китайские поставляют в Россию с «дизелем» только пикапы, а по альтернативному импорту везут в основном дорогие дизельные кроссоверы и внедорожники вроде BMW X5 и X7 или Toyota Prado, объясняет Целиков.
В салонах официальных дилеров уже пусто.
- В начале лета в продаже оставался Haval H5, единственный китайский дизельный внедорожник, были машины даже 2024 года выпуска, но за 1,5 месяца все полностью раскупили, — говорит дилер этой марки. - Все сейчас спрашивают «дизель» - у нас с апреля стоял на комиссии Volkswagen Golf 2008 года с дизельным движком за 600 тыс. рублей, никто не брал, потому что дорого, а в середине августа покупатели за него аукцион устроили, — рассказывает предприниматель, занимающийся автоторговлей.
Выбор невелик
Продавец с авторынка на Приречной Сергей охотно делится своими наблюдениями.
- Сейчас у нас многие спрашивают машину на «дизеле», раньше такого не было. Еще год назад дизельные авто стояли подолгу, а теперь уходят почти сразу, даже если цена выше среднерыночной.
Если говорить про Toyota, тут картина особенно показательная. В топе по спросу и реальному количеству сделок сейчас Land Cruiser Prado: модификаций с «дизелем» очень много, и они расходятся первыми. Сразу за ним идет классический Land Cruiser — тоже стабильно высокий интерес, люди берут и старые экземпляры, и более свежие. На третьем месте по популярности — Hiace. По ним вариантов немного, но доля «дизелей» среди них высокая, и такие машины тоже быстро находят покупателя.
Дальше по списку уже идет более узкая аудитория: Town Ace и Lite Ace, в основном старые дизельные версии, их берут под конкретные задачи, например, для работы. Nissan Caravan встречается реже, но если попадается «дизель» — тоже забирают. А вот Hyundai Santa Fe с «дизелем» на рынке заметно меньше, спрос на них есть, но выбор совсем небольшой.
В целом видно, что интерес к «дизелю» резко вырос: еще недавно такие машины считались нишевыми, а сейчас люди специально ищут именно их. И дело не только в привычке, все упирается в топливо: бензин то пропадает, то дорожает, а «дизель» на заправках Бурятии есть почти всегда. Поэтому и статистика меняется: те модели, где «дизель» был второстепенной опцией, теперь становятся самыми востребованными.
- В ближайшее время еду из Улан-Удэ в Улан-Батор, везу московских туристов в Гоби. Мне сказали, там серьезные проблемы с бензином и можно где-нибудь на трассе встать и не доехать. Но у меня старый проверенный «крузак» с дизельным мотором, а солярка есть и в Монголии тоже. Хотя на всякий случай пару канистр с дизтопливом я в свой салон положу, - говорит представитель туристической фирмы Семен.
Пахнущие салоны
При этом дизельные двигатели в Бурятии традиционно не пользовались широкой популярностью, и в структуре продаж они занимали не более 1,5% от всего парка. Причин этому несколько.
Во‑первых, стоимость таких автомобилей зачастую была выше, чем у бензиновых аналогов, а разница в цене не всегда окупалась за счет более низкого расхода топлива. Во‑вторых, в Бурятии с нашим суровым климатом дизельное топливо могло терять текучесть при низких температурах, из‑за чего возникали сложности с запуском двигателя и требовалось дополнительное обслуживание. В‑третьих, обслуживание и ремонт дизельных моторов обычно обходились дороже из‑за более сложной конструкции и необходимости использовать специализированные запчасти и расходные материалы.
- Если у вас начал ломаться дизельный двигатель, то лучшим вариантом является не его ремонт, а замена полностью на контрактный, - говорят в автосервисах Улан-Удэ. Другое дело, когда речь идет о таких ходовых моделях, как Toyota - двигатели этой марки, как правило, легко доставляются и стоят относительно недорого. По другим маркам этого сказать нельзя.
Кроме того, в общественном сознании закрепился стереотип о повышенной шумности и вибрациях дизельных двигателей, а также о проблемах с экологическими стандартами и прохождением техосмотра. Кроме того, дизельные авто некомфортны: почти в каждом таком салоне сильно пахнет выхлопными газами. Наконец, ассортимент доступных на российском рынке дизельных моделей всегда был ограничен: многие производители предлагали такие версии лишь для отдельных линеек, а локальные бренды практически не выпускали подобных автомобилей, что дополнительно сдерживало спрос.
Дело в том, что дизельные моторы очень специфичны и рассчитаны на очень тяжелые нагрузки, поэтому таким двигателем чаще всего оснащают грузовики, погрузчики, грязные, холодные, некомфортные машины. Основная часть потребителей такие тарахтящие машины никогда не покупала для собственных нужд. Разве что охотники и прочие экстремалы, которых с каждым десятилетием становится все меньше и меньше в Бурятии. Тем более что дизельное топливо всегда было дороже, чем бензин.
Сейчас же ситуация меняется: топливный дисбаланс и перебои с бензином заметно перекроили покупательские предпочтения, и «дизель» из нишевой опции фактически превращается в одно из самых востребованных решений на вторичном рынке.
Теги
автомобиль
