Общество
22.10.2026 в 06:00
Жителям Бурятии подрежут крылья
Финансирование дальневосточных авиарейсов сократят на треть
Текст: Дмитрий Родионов
Фото: архив «Номер один»
Субсидии на авиаперевозки по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа, которые получает авиакомпания «Аврора», в 2027 - 2028 годах составят суммарно 10,7 млрд рублей, говорится в проекте федерального бюджета на ближайшую трехлетку. Это на 27% меньше, чем закладывалось на этот период в действующем госбюджете, сообщает «Интерфакс». Как это отразится на пассажирах Бурятии - в материале «Номер один».
Федеральный бюджет на 2027 год предлагает сохранить финансирование субсидированных перелетов между центральной частью России и Дальним Востоком примерно на сегодняшнем уровне — 11,1 млрд рублей. Номинально сумма почти не меняется. Но с учетом инфляции это означает фактическое сокращение объема поддержки.
Одновременно более жесткая экономия предлагается для другой дальневосточной программы — субсидирования социально значимых маршрутов внутри ДФО. Здесь финансирование в 2027 году может сократиться с 7,3 млрд до 5,4 млрд рублей, то есть на 1,9 млрд рублей, или примерно на 26%. Получателем этих средств является авиакомпания «Аврора».
Для Бурятии эти две бюджетные строки очень важны. Первая определяет доступность перелета «Улан-Удэ—Москва», вторая — возможность сохранять авиасвязи Улан-Удэ с другими городами Дальнего Востока.
Без индексации
В проекте федерального бюджета на 2027 год на субсидирование полетов между центральной частью России, Дальним Востоком и Калининградом предусмотрено около 11,1 млрд рублей — примерно столько же, сколько направлено на эту программу в 2026 году. Туда входят субсидированные перелеты по маршруту «Улан-Удэ-Москва». Для сравнения: в бюджете на 2025 год на эти цели было предусмотрено 11,098 млрд рублей, а на 2026–2027 годы первоначально планировалось по 11,131 млрд рублей. В 2024 году программа получала 11,488 млрд рублей.
Таким образом, за несколько лет номинальный объем федерального финансирования практически не изменился.
Но за это же время выросли расходы авиакомпаний. Топливо, техническое обслуживание, аэропортовые услуги, лизинг и другие составляющие себестоимости перевозки дорожают, тогда как бюджетный лимит программы фактически остается на месте.
В условиях инфляции это означает не сохранение, а снижение реальной стоимости государственной поддержки.
Билет стал дороже
На этом фоне особенно показательна ситуация с маршрутом «Улан-Удэ—Москва».
Ранее в параметрах субсидированной программы по этому направлению фигурировал тариф 6 200 рублей для отдельных льготных категорий пассажиров. Однако сегодня найти эту цену фактически доступной пассажиру на сайте S7 не удается.
При оформлении субсидированного перелета S7 по направлению «Улан-Удэ—Москва» стоимость для льготной категории (лица моложе 23 лет, предпенсионеры и пенсионеры) составляет сейчас 9 950 рублей в одну сторону.
Таким образом, пассажир фактически сталкивается уже не с прежним тарифом 6 200 рублей, а с ценой 9 950 рублей. Если сравнивать эти две величины, рост составляет 3 750 рублей, или около 60,5%.
При этом необходимо разделять нормативный специальный тариф и фактическую цену конкретного билета, которую видит пассажир при бронировании. Именно поэтому изменение цены на рынке следует рассматривать отдельно от формальных параметров федеральной программы.
Для жителей Дальнего Востока в действующих параметрах программы фигурирует специальный тариф 9 200 рублей в одном направлении. Но фактическая цена, отображаемая S7 для льготной категории, может составлять 9 950 рублей.
Получается парадокс: федеральное финансирование программы практически не растет, а стоимость перелета для пассажира за несколько лет заметно увеличивается.
«Аврора» получает меньше
Еще более заметные изменения заложены в программу социально значимых маршрутов внутри Дальнего Востока.
В действующем федеральном бюджете на 2027 год на эту программу было запланировано около 7,3 млрд рублей. В новом проекте бюджета сумма снижена до 5,4 млрд рублей.
Разница составляет 1,9 млрд рублей, или примерно 26%.
В 2026 году объем поддержки по данным сводной бюджетной росписи составлял 6,7 млрд рублей.
Получателем программы выступает авиакомпания «Аврора».
В перечне субсидируемых маршрутов «Авроры» есть «Улан-Удэ — Хабаровск», «Улан-Удэ — Якутск», сезонные «Улан-Удэ — Хужир» и «Улан-Удэ — Агинское», а также «Владивосток — Улан-Удэ» и «Красноярск — Улан-Удэ».
Само по себе сокращение бюджетного лимита не означает автоматической отмены конкретного рейса. Но оно уменьшает общий ресурс, из которого формируется сеть социально значимых перевозок.
- Если произойдет столь значительное сокращение субсидий на выполнение подобных рейсов, то мы увидим, что резко увеличится прежде всего цена авиабилетов либо произойдет сокращение частоты рейсов. Вплоть до сворачивания отдельных направлений. В 80-е и 90-е годы мы летали по маршруту «Улан-Удэ – Хабаровск», так как это был ежедневный рейс, и многие пассажиры не могли попасть на самолет, потому что спрос был огромный, а билетов не хватало. Тогда существовали очень крепкие экономические связи между Улан-Удэ и Хабаровском, очень много рабочих, инженеров, отдыхающих туда ездили. Сейчас тоже вахтовики летают, но связи, конечно, уже не столь активные, как раньше. И они могут уменьшиться, если цены билетов вырастут в связи с сокращением дотаций из федерального бюджета, - прокомментировал ситуацию экс-пилот «Бурятских авиалиний» Дмитрий Хужин.
Экономия на бумаге, расходы в воздухе
В результате мы видим некую двойственность.
С одной стороны, федеральная программа перелетов Дальний Восток—центр России в 2027 году сохраняет около 11,1 млрд рублей — почти столько же, сколько годом ранее. С учетом инфляции это фактическое снижение реального объема поддержки.
С другой — внутренняя дальневосточная программа получает уже не 7,3 млрд, а 5,4 млрд рублей.
Получается, что государство одновременно сохраняет номинальный объем поддержки магистральных дальневосточных перелетов и сокращает финансирование части внутренней сети.
Для пассажиров Бурятии итог в любом случае невесел и измеряется лишь стоимостью авиабилетов и количеством доступных рейсов.
Федеральный бюджет на 2027 год предлагает сохранить финансирование субсидированных перелетов между центральной частью России и Дальним Востоком примерно на сегодняшнем уровне — 11,1 млрд рублей. Номинально сумма почти не меняется. Но с учетом инфляции это означает фактическое сокращение объема поддержки.
Одновременно более жесткая экономия предлагается для другой дальневосточной программы — субсидирования социально значимых маршрутов внутри ДФО. Здесь финансирование в 2027 году может сократиться с 7,3 млрд до 5,4 млрд рублей, то есть на 1,9 млрд рублей, или примерно на 26%. Получателем этих средств является авиакомпания «Аврора».
Для Бурятии эти две бюджетные строки очень важны. Первая определяет доступность перелета «Улан-Удэ—Москва», вторая — возможность сохранять авиасвязи Улан-Удэ с другими городами Дальнего Востока.
Без индексации
В проекте федерального бюджета на 2027 год на субсидирование полетов между центральной частью России, Дальним Востоком и Калининградом предусмотрено около 11,1 млрд рублей — примерно столько же, сколько направлено на эту программу в 2026 году. Туда входят субсидированные перелеты по маршруту «Улан-Удэ-Москва». Для сравнения: в бюджете на 2025 год на эти цели было предусмотрено 11,098 млрд рублей, а на 2026–2027 годы первоначально планировалось по 11,131 млрд рублей. В 2024 году программа получала 11,488 млрд рублей.
Таким образом, за несколько лет номинальный объем федерального финансирования практически не изменился.
Но за это же время выросли расходы авиакомпаний. Топливо, техническое обслуживание, аэропортовые услуги, лизинг и другие составляющие себестоимости перевозки дорожают, тогда как бюджетный лимит программы фактически остается на месте.
В условиях инфляции это означает не сохранение, а снижение реальной стоимости государственной поддержки.
Билет стал дороже
На этом фоне особенно показательна ситуация с маршрутом «Улан-Удэ—Москва».
Ранее в параметрах субсидированной программы по этому направлению фигурировал тариф 6 200 рублей для отдельных льготных категорий пассажиров. Однако сегодня найти эту цену фактически доступной пассажиру на сайте S7 не удается.
При оформлении субсидированного перелета S7 по направлению «Улан-Удэ—Москва» стоимость для льготной категории (лица моложе 23 лет, предпенсионеры и пенсионеры) составляет сейчас 9 950 рублей в одну сторону.
Таким образом, пассажир фактически сталкивается уже не с прежним тарифом 6 200 рублей, а с ценой 9 950 рублей. Если сравнивать эти две величины, рост составляет 3 750 рублей, или около 60,5%.
При этом необходимо разделять нормативный специальный тариф и фактическую цену конкретного билета, которую видит пассажир при бронировании. Именно поэтому изменение цены на рынке следует рассматривать отдельно от формальных параметров федеральной программы.
Для жителей Дальнего Востока в действующих параметрах программы фигурирует специальный тариф 9 200 рублей в одном направлении. Но фактическая цена, отображаемая S7 для льготной категории, может составлять 9 950 рублей.
Получается парадокс: федеральное финансирование программы практически не растет, а стоимость перелета для пассажира за несколько лет заметно увеличивается.
«Аврора» получает меньше
Еще более заметные изменения заложены в программу социально значимых маршрутов внутри Дальнего Востока.
В действующем федеральном бюджете на 2027 год на эту программу было запланировано около 7,3 млрд рублей. В новом проекте бюджета сумма снижена до 5,4 млрд рублей.
Разница составляет 1,9 млрд рублей, или примерно 26%.
В 2026 году объем поддержки по данным сводной бюджетной росписи составлял 6,7 млрд рублей.
Получателем программы выступает авиакомпания «Аврора».
В перечне субсидируемых маршрутов «Авроры» есть «Улан-Удэ — Хабаровск», «Улан-Удэ — Якутск», сезонные «Улан-Удэ — Хужир» и «Улан-Удэ — Агинское», а также «Владивосток — Улан-Удэ» и «Красноярск — Улан-Удэ».
Само по себе сокращение бюджетного лимита не означает автоматической отмены конкретного рейса. Но оно уменьшает общий ресурс, из которого формируется сеть социально значимых перевозок.
- Если произойдет столь значительное сокращение субсидий на выполнение подобных рейсов, то мы увидим, что резко увеличится прежде всего цена авиабилетов либо произойдет сокращение частоты рейсов. Вплоть до сворачивания отдельных направлений. В 80-е и 90-е годы мы летали по маршруту «Улан-Удэ – Хабаровск», так как это был ежедневный рейс, и многие пассажиры не могли попасть на самолет, потому что спрос был огромный, а билетов не хватало. Тогда существовали очень крепкие экономические связи между Улан-Удэ и Хабаровском, очень много рабочих, инженеров, отдыхающих туда ездили. Сейчас тоже вахтовики летают, но связи, конечно, уже не столь активные, как раньше. И они могут уменьшиться, если цены билетов вырастут в связи с сокращением дотаций из федерального бюджета, - прокомментировал ситуацию экс-пилот «Бурятских авиалиний» Дмитрий Хужин.
Экономия на бумаге, расходы в воздухе
В результате мы видим некую двойственность.
С одной стороны, федеральная программа перелетов Дальний Восток—центр России в 2027 году сохраняет около 11,1 млрд рублей — почти столько же, сколько годом ранее. С учетом инфляции это фактическое снижение реального объема поддержки.
С другой — внутренняя дальневосточная программа получает уже не 7,3 млрд, а 5,4 млрд рублей.
Получается, что государство одновременно сохраняет номинальный объем поддержки магистральных дальневосточных перелетов и сокращает финансирование части внутренней сети.
Для пассажиров Бурятии итог в любом случае невесел и измеряется лишь стоимостью авиабилетов и количеством доступных рейсов.