Экономика и бизнес
09.10.2026 в 15:44
В Бурятии гендиректор развалившейся авиакомпании два года не может уволиться
Покинуть фирму-труп ему не позволил даже суд
Текст: Станислав Сергеев
Фото: нейросеть
Василий Колещук оказался в ловушке, в которую забрался по собственной воле. Он числится генеральным директором авиакомпании «Байкал Аэро» - фирмы, которая уже давно не летает, не платит зарплату и находится в процедуре банкротства. Уйти он не может: единственная учредитель компании уехала за границу еще в 2022 году и, судя по всему, не собирается возвращаться. А без ее решения собрание участников не провести, значит, и уволить директора формально некому. Колещук пошел в суд, чтобы доказать: трудовые отношения фактически прекращены. Но и там ему отказали. Теперь он вынужденно руководит компанией-трупом и, по сути, отвечает за чужие долги, которые копятся с каждым днем.
Пленник процедуры
История эта добралась до Верховного суда Бурятии. Колещук просил установить факт прекращения трудовых отношений с 26 марта 2025 года. По его словам, фактически он не работает в компании с сентября 2024 года: последнюю зарплату получил за август, в офисе появляться нет смысла, деятельности никакой нет. Он направил учредительнице заявление об увольнении, уведомление о необходимости провести внеочередное собрание и избрать нового директора. Но письма остались без ответа.
Советский районный суд Улан-Удэ, а затем и судебная коллегия Верховного суда Бурятии встали на сторону формальностей. Логика такая: по закону полномочия генерального директора прекращаются решением общего собрания участников. Если участник один - он сам выполняет функции собрания. Процедура требует уведомить учредителя не позднее чем за 30 дней, дождаться собрания, оформить решение. Колещук, по мнению судов, эту процедуру не выполнил - в частности, не подтвердил, что уведомление было направлено вовремя и получено адресатом.
Более того, суды отметили: даже если учредитель уехала за границу, это не отменяет необходимости соблюдать корпоративные правила. А тот факт, что в компании введено наблюдение (первая стадия банкротства), тоже не освобождает от обязанности действовать по закону. Направляй документы, фиксируй, жди.
Колещук пытался объяснить: он отчитывался в налоговую, подписывал отчеты по страховым взносам, потому что иначе его бы привлекли к ответственности. Но при этом фактически никакой деятельности не ведет, зарплату не получает, работников в штате нет. Суды сочли эти доводы недостаточными. В итоге - отказ. И это не первый его проигрыш: ранее он уже привлекался к административной ответственности за непредставление отчетности, а в феврале 2026 года его даже осудили по уголовной статье за злостное неисполнение судебных решений. Наказание - запрет заниматься управленческой деятельностью на два года, так что формально он все еще директор, но уже с ограничениями.
Бодрый старт
ООО «Авиакомпания Байкал Аэро» зарегистрировано в мае 2017 года в Улан-Удэ. Компания занималась арендой воздушных судов с экипажем для перевозки пассажиров, а также выполняла авиационные работы. В лучшие годы у нее было 45 сотрудников, выручка достигала 117 млн рублей. Компания участвовала в крупных госконтрактах, например с Госкорпорацией по организации воздушного движения и Читинской авиабазой. На рынке она держалась более девяти лет.
Но к 2024 году дела пошли под откос. Финансовая отчетность показала: доходы упали на 51%, расходы остались огромными, а чистый убыток за год составил почти 56 млн рублей. Собственный капитал ушел в минус на 43,6 млн. Компания задолжала налоговой почти 1,6 млн, судебным приставам - более 3 млн, а общая сумма судебных претензий к ней перевалила за 267 млн рублей. В 2024 году у нее арестовали имущество, а в 2026 приостановили операции по счетам.
Параллельно начались проблемы с контрактами. В 2023 году «Байкал Аэро» заключила контракт с Госкорпорацией по организации воздушного движения на поисково-спасательное дежурство в Хабаровском крае. Но уже в феврале 2024 года компания в одностороннем порядке отказалась от исполнения контракта, сославшись на то, что аэропорт Николаевск-на-Амуре изменил режим работы и обслуживание в круглосуточном режиме стало нерентабельным. Заказчик пытался оспорить этот отказ в суде, но Арбитражный суд Бурятии встал на сторону компании: по закону исполнитель вправе отказаться от договора возмездного оказания услуг, даже если это немотивированный отказ. Правда антимонопольная служба все равно включила «Байкал Аэро» в реестр недобросовестных поставщиков.
Ко дну
Дальше - череда судов и долгов. В 2024 году Арбитражный суд Бурятии сначала прекратил дело о банкротстве, потому что сумма требований одного из кредиторов оказалась меньше 2 млн рублей. Но уже в октябре 2024 года по заявлению другого кредитора в компании ввели процедуру наблюдения - первый шаг к банкротству.
Кредиторы выстроились в очередь. Авиакомпания «Дагестан» через суд взыскала с «Байкал Аэро» больше 3,5 млн рублей неосновательного обогащения по старым договорам аренды вертолетов. Компания «АвиаНиТа» отсудила 12,35 млн долга за аренду Ми-8Т и еще 371 тыс. рублей неустойки. Авиакомпания «ИрАэро» пыталась взыскать 7 тыс. рублей за место в ангаре, но потом передумала и забрала иск. Авиакомпания «Добролет» подала требования на 49 млн рублей - долги по аренде, неустойки, убытки. Временный управляющий пытался доказать, что «Добролет» и «Байкал Аэро» - аффилированные лица и требования нужно понизить в очереди, но суды этот довод отклонили.
Сам Колещук тоже фигурировал в судах: как истец - по трудовому спору и как ответчик - по административным делам. В 2025–2026 годах его неоднократно штрафовали за непредставление отчетности в Пенсионный фонд. А в феврале 2026 года мировой судья признал его виновным по статье «Злостное неисполнение судебных решений» - восемь эпизодов. Наказание - два года запрета заниматься управленческой деятельностью. Апелляция оставила приговор в силе только в марте 2026.
Получается парадокс. Компания фактически мертва: не летает, не зарабатывает, не платит. Ее директор два года не может уволиться, потому что учредитель пропала, а суды требуют соблюдения бюрократических процедур, которые в этой ситуации невыполнимы.
Колещук остается крайним: числится руководителем, подписывает отчеты (за что его же и штрафуют), отвечает по долгам, которые не создавал. И даже когда его осудили и запретили управлять, формально он все еще директор, потому что снять его с должности некому.
Пленник процедуры
История эта добралась до Верховного суда Бурятии. Колещук просил установить факт прекращения трудовых отношений с 26 марта 2025 года. По его словам, фактически он не работает в компании с сентября 2024 года: последнюю зарплату получил за август, в офисе появляться нет смысла, деятельности никакой нет. Он направил учредительнице заявление об увольнении, уведомление о необходимости провести внеочередное собрание и избрать нового директора. Но письма остались без ответа.
Советский районный суд Улан-Удэ, а затем и судебная коллегия Верховного суда Бурятии встали на сторону формальностей. Логика такая: по закону полномочия генерального директора прекращаются решением общего собрания участников. Если участник один - он сам выполняет функции собрания. Процедура требует уведомить учредителя не позднее чем за 30 дней, дождаться собрания, оформить решение. Колещук, по мнению судов, эту процедуру не выполнил - в частности, не подтвердил, что уведомление было направлено вовремя и получено адресатом.
Более того, суды отметили: даже если учредитель уехала за границу, это не отменяет необходимости соблюдать корпоративные правила. А тот факт, что в компании введено наблюдение (первая стадия банкротства), тоже не освобождает от обязанности действовать по закону. Направляй документы, фиксируй, жди.
Колещук пытался объяснить: он отчитывался в налоговую, подписывал отчеты по страховым взносам, потому что иначе его бы привлекли к ответственности. Но при этом фактически никакой деятельности не ведет, зарплату не получает, работников в штате нет. Суды сочли эти доводы недостаточными. В итоге - отказ. И это не первый его проигрыш: ранее он уже привлекался к административной ответственности за непредставление отчетности, а в феврале 2026 года его даже осудили по уголовной статье за злостное неисполнение судебных решений. Наказание - запрет заниматься управленческой деятельностью на два года, так что формально он все еще директор, но уже с ограничениями.
Бодрый старт
ООО «Авиакомпания Байкал Аэро» зарегистрировано в мае 2017 года в Улан-Удэ. Компания занималась арендой воздушных судов с экипажем для перевозки пассажиров, а также выполняла авиационные работы. В лучшие годы у нее было 45 сотрудников, выручка достигала 117 млн рублей. Компания участвовала в крупных госконтрактах, например с Госкорпорацией по организации воздушного движения и Читинской авиабазой. На рынке она держалась более девяти лет.
Но к 2024 году дела пошли под откос. Финансовая отчетность показала: доходы упали на 51%, расходы остались огромными, а чистый убыток за год составил почти 56 млн рублей. Собственный капитал ушел в минус на 43,6 млн. Компания задолжала налоговой почти 1,6 млн, судебным приставам - более 3 млн, а общая сумма судебных претензий к ней перевалила за 267 млн рублей. В 2024 году у нее арестовали имущество, а в 2026 приостановили операции по счетам.
Параллельно начались проблемы с контрактами. В 2023 году «Байкал Аэро» заключила контракт с Госкорпорацией по организации воздушного движения на поисково-спасательное дежурство в Хабаровском крае. Но уже в феврале 2024 года компания в одностороннем порядке отказалась от исполнения контракта, сославшись на то, что аэропорт Николаевск-на-Амуре изменил режим работы и обслуживание в круглосуточном режиме стало нерентабельным. Заказчик пытался оспорить этот отказ в суде, но Арбитражный суд Бурятии встал на сторону компании: по закону исполнитель вправе отказаться от договора возмездного оказания услуг, даже если это немотивированный отказ. Правда антимонопольная служба все равно включила «Байкал Аэро» в реестр недобросовестных поставщиков.
Ко дну
Дальше - череда судов и долгов. В 2024 году Арбитражный суд Бурятии сначала прекратил дело о банкротстве, потому что сумма требований одного из кредиторов оказалась меньше 2 млн рублей. Но уже в октябре 2024 года по заявлению другого кредитора в компании ввели процедуру наблюдения - первый шаг к банкротству.
Кредиторы выстроились в очередь. Авиакомпания «Дагестан» через суд взыскала с «Байкал Аэро» больше 3,5 млн рублей неосновательного обогащения по старым договорам аренды вертолетов. Компания «АвиаНиТа» отсудила 12,35 млн долга за аренду Ми-8Т и еще 371 тыс. рублей неустойки. Авиакомпания «ИрАэро» пыталась взыскать 7 тыс. рублей за место в ангаре, но потом передумала и забрала иск. Авиакомпания «Добролет» подала требования на 49 млн рублей - долги по аренде, неустойки, убытки. Временный управляющий пытался доказать, что «Добролет» и «Байкал Аэро» - аффилированные лица и требования нужно понизить в очереди, но суды этот довод отклонили.
Сам Колещук тоже фигурировал в судах: как истец - по трудовому спору и как ответчик - по административным делам. В 2025–2026 годах его неоднократно штрафовали за непредставление отчетности в Пенсионный фонд. А в феврале 2026 года мировой судья признал его виновным по статье «Злостное неисполнение судебных решений» - восемь эпизодов. Наказание - два года запрета заниматься управленческой деятельностью. Апелляция оставила приговор в силе только в марте 2026.
Получается парадокс. Компания фактически мертва: не летает, не зарабатывает, не платит. Ее директор два года не может уволиться, потому что учредитель пропала, а суды требуют соблюдения бюрократических процедур, которые в этой ситуации невыполнимы.
Колещук остается крайним: числится руководителем, подписывает отчеты (за что его же и штрафуют), отвечает по долгам, которые не создавал. И даже когда его осудили и запретили управлять, формально он все еще директор, потому что снять его с должности некому.
