Общество
11.11.2026 в 06:00
В Улан-Удэ дешевеет японская вторичка
Автомобили перестают быть средством сохранения денег
Текст: Дмитрий Родионов
Фото: архив «Номер один»
Еще несколько лет назад подержанная «японка» могла работать как вклад: купил, поездил два-три года, продал дороже. Сейчас, по словам улан-удэнского экономиста Анатолия Масловского, эта модель ломается. Японская вторичка дешевеет вслед за аукционами в Японии, часть покупателей переключились на гибриды, электромобили и китайские кроссоверы, а машину все чаще выбирают не чтобы сохранить деньги, а чтобы ездить.
Аукционы теряют в цене
Отправная точка - Япония. По данным отраслевого обзора JAPOX, в сентябре на тамошние аукционы выставили почти 330 тыс. автомобилей, на 19,2% больше, чем годом ранее. Но доля проданных машин упала с 70,3% до 64,4%: предложение растет быстрее, чем возможности покупателей. Средняя цена проданного автомобиля составила 1,275 млн иен (около 660 - 700 тыс. рублей в зависимости от курса) - на 2,2% меньше прошлогодней.
Добавилась и валюта. Средний курс доллара в сентябре составил 156,23 иены против 147,93 годом ранее, то есть иена заметно подешевела. К рублю она за сентябрь потеряла примерно 2,4%, а доллар снизился с 86,38 до 84,43 рубля. Для российского покупателя это значит, что японские машины дешевеют и в рублях.
На местном рынке по-прежнему востребованы Toyota Corolla и Corolla Fielder возрастом 15 - 20 лет. По сентябрьским объявлениям на «Дроме», Fielder 2006 года предлагали примерно за 560 -795 тыс. рублей, а 2010 года - в основном за 865 тысяч - 1,07 млн. Такой разброс объясняется годом выпуска, пробегом, состоянием и комплектацией. Но покупатели внимательнее считают деньги, а продавцам приходится учитывать конкуренцию и торг.
Бензин и батарейки
Отдельная тенденция 2026 года связана с топливом. Летом проблемы с бензином заставили жителей республики присмотреться к машинам, которые меньше зависят от АЗС. По данным «Дрома», продажи подержанных электромобилей в Бурятии за лето выросли на 131% (в 2,3 раза), гибридов - на 26%.
Самый популярный электромобиль - Nissan Leaf: его продажи выросли на 144%, а средняя цена подскочила на 26%, до 747 тыс. рублей. Среди гибридов лидирует Toyota Prius: продажи выросли на 13%, но цена, наоборот, снизилась на 7%, до 907 тыс. рублей. В целом по Дальнему Востоку, по данным «Авито Авто», интерес к электромобилям и гибридам с пробегом в третьем квартале вырос на 36%, а в тройку самых популярных вошли Prius (около 1 млн рублей), Leaf (839 тысяч) и Honda Insight (758 тысяч). При этом электромобили пока остаются нишей: по оценке «Дрома», в России на них пришлось лишь 0,5% продаж подержанных машин, поэтому процентный рост выглядит внушительнее, чем реальные цифры.
Китай вместо Кореи
Директор улан-удэнской компании «АВТО БП» Дмитрий Парамонов говорит, что спрос на корейские автомобили, которые в прошлые годы были очень популярны, в регионе сейчас минимальный: значительная часть таких машин попадает под повышенный утилизационный сбор из-за мощности двигателя свыше 160 л. с.
- Сейчас повышен спрос на авто из Китая. Это паркетники 2022 - 2023 годов с бюджетом до 1,7 млн рублей, - рассказывает он.
Парамонов отмечает и рост продаж в кредит на фоне снижения банковских ставок. По его наблюдениям, покупатели стали меньше реагировать на валютные колебания и новостной фон: машины берут преимущественно по необходимости.
Конец эпохи перепродаж
Анатолий Масловский уверен, что перемены на автомобильном рынке носят глобальный характер.
- Раньше автомобиль фактически мог сохранять и даже приумножать вложенный капитал. Особенно хорошо это проявлялось на японских автомобилях. Несколько лет назад можно было приобрести относительно свежую машину, поездить на ней два-три года, а затем продать значительно дороже. В отдельных случаях стоимость увеличивалась в два-три раза, как это произошло в 2022 году. Особенно это касалось крупных внедорожников, джипов и автомобилей премиального сегмента. Получалось, что человек пользовался машиной и одновременно зарабатывал на росте ее стоимости.
Сейчас эта модель ломается. Цены на автомобили в стране явно завышены относительно возможностей населения, покупательский спрос ослабевает. И, на мой взгляд, мы движемся в сторону экономической стагнации. Люди будут приобретать машины прежде всего по необходимости - простые, надежные и максимально доступные. Покупка нового автомобиля становится все более рискованным вложением. Его стоимость может снижаться гораздо быстрее, чем это происходило до периода резких ценовых скачков. Прежнего стремительного удорожания, когда на перепродаже можно было заработать, уже не будет, - считает экономист.
По его словам, меняется и сам покупатель. Молодые люди, приходящие на рынок, иначе относятся к владению машиной.
- У молодого поколения нет той заинтересованности в покупке дорогих авто, которая была у автомобилистов 10 - 20 лет назад. Во-первых, у многих просто нет достаточных финансовых возможностей. Их материальное положение зачастую хуже, чем у родителей. Во-вторых, они не видят прежней необходимости обязательно иметь собственную машину в нашем регионе. Есть каршеринг, общественный транспорт и другие способы передвижения. При этом содержание автомобиля становится все дороже: растут расходы на бензин, запчасти, ремонт и обслуживание, - отмечает Масловский.
Продавцам приходится уступать
Дешевеют и машины более высокого ценового уровня. Так, в сегменте электромобилей и гибридов, по подсчетам «Авито Авто», в Дальневосточном федеральном округе, куда входит Бурятия, в третьем квартале Lexus RX потерял в цене 8,3% (до 3,2 млн рублей), Toyota Prius Alpha - 6,8% (до 1,2 млн), Lexus CT - 4,6% (до 1,4 млн). На стоимость японской вторички давит рост предложения, снижение аукционных цен и конкуренция китайских автомобилей. Старые бензиновые Toyota, подешевевшие в 2026 году, пока сохраняют спрос.
Рынок постепенно переходит от спекулятивного роста к прагматичному потреблению. Если раньше машину можно было считать удачным вложением, то теперь на первый план выходит стоимость владения, надежность и реальные потребности семьи. Именно покупательная способность населения вкупе с валютными курсами будет определять дальнейшую динамику цен.
Аукционы теряют в цене
Отправная точка - Япония. По данным отраслевого обзора JAPOX, в сентябре на тамошние аукционы выставили почти 330 тыс. автомобилей, на 19,2% больше, чем годом ранее. Но доля проданных машин упала с 70,3% до 64,4%: предложение растет быстрее, чем возможности покупателей. Средняя цена проданного автомобиля составила 1,275 млн иен (около 660 - 700 тыс. рублей в зависимости от курса) - на 2,2% меньше прошлогодней.
Добавилась и валюта. Средний курс доллара в сентябре составил 156,23 иены против 147,93 годом ранее, то есть иена заметно подешевела. К рублю она за сентябрь потеряла примерно 2,4%, а доллар снизился с 86,38 до 84,43 рубля. Для российского покупателя это значит, что японские машины дешевеют и в рублях.
На местном рынке по-прежнему востребованы Toyota Corolla и Corolla Fielder возрастом 15 - 20 лет. По сентябрьским объявлениям на «Дроме», Fielder 2006 года предлагали примерно за 560 -795 тыс. рублей, а 2010 года - в основном за 865 тысяч - 1,07 млн. Такой разброс объясняется годом выпуска, пробегом, состоянием и комплектацией. Но покупатели внимательнее считают деньги, а продавцам приходится учитывать конкуренцию и торг.
Бензин и батарейки
Отдельная тенденция 2026 года связана с топливом. Летом проблемы с бензином заставили жителей республики присмотреться к машинам, которые меньше зависят от АЗС. По данным «Дрома», продажи подержанных электромобилей в Бурятии за лето выросли на 131% (в 2,3 раза), гибридов - на 26%.
Самый популярный электромобиль - Nissan Leaf: его продажи выросли на 144%, а средняя цена подскочила на 26%, до 747 тыс. рублей. Среди гибридов лидирует Toyota Prius: продажи выросли на 13%, но цена, наоборот, снизилась на 7%, до 907 тыс. рублей. В целом по Дальнему Востоку, по данным «Авито Авто», интерес к электромобилям и гибридам с пробегом в третьем квартале вырос на 36%, а в тройку самых популярных вошли Prius (около 1 млн рублей), Leaf (839 тысяч) и Honda Insight (758 тысяч). При этом электромобили пока остаются нишей: по оценке «Дрома», в России на них пришлось лишь 0,5% продаж подержанных машин, поэтому процентный рост выглядит внушительнее, чем реальные цифры.
Китай вместо Кореи
Директор улан-удэнской компании «АВТО БП» Дмитрий Парамонов говорит, что спрос на корейские автомобили, которые в прошлые годы были очень популярны, в регионе сейчас минимальный: значительная часть таких машин попадает под повышенный утилизационный сбор из-за мощности двигателя свыше 160 л. с.
- Сейчас повышен спрос на авто из Китая. Это паркетники 2022 - 2023 годов с бюджетом до 1,7 млн рублей, - рассказывает он.
Парамонов отмечает и рост продаж в кредит на фоне снижения банковских ставок. По его наблюдениям, покупатели стали меньше реагировать на валютные колебания и новостной фон: машины берут преимущественно по необходимости.
Конец эпохи перепродаж
Анатолий Масловский уверен, что перемены на автомобильном рынке носят глобальный характер.
- Раньше автомобиль фактически мог сохранять и даже приумножать вложенный капитал. Особенно хорошо это проявлялось на японских автомобилях. Несколько лет назад можно было приобрести относительно свежую машину, поездить на ней два-три года, а затем продать значительно дороже. В отдельных случаях стоимость увеличивалась в два-три раза, как это произошло в 2022 году. Особенно это касалось крупных внедорожников, джипов и автомобилей премиального сегмента. Получалось, что человек пользовался машиной и одновременно зарабатывал на росте ее стоимости.
Сейчас эта модель ломается. Цены на автомобили в стране явно завышены относительно возможностей населения, покупательский спрос ослабевает. И, на мой взгляд, мы движемся в сторону экономической стагнации. Люди будут приобретать машины прежде всего по необходимости - простые, надежные и максимально доступные. Покупка нового автомобиля становится все более рискованным вложением. Его стоимость может снижаться гораздо быстрее, чем это происходило до периода резких ценовых скачков. Прежнего стремительного удорожания, когда на перепродаже можно было заработать, уже не будет, - считает экономист.
По его словам, меняется и сам покупатель. Молодые люди, приходящие на рынок, иначе относятся к владению машиной.
- У молодого поколения нет той заинтересованности в покупке дорогих авто, которая была у автомобилистов 10 - 20 лет назад. Во-первых, у многих просто нет достаточных финансовых возможностей. Их материальное положение зачастую хуже, чем у родителей. Во-вторых, они не видят прежней необходимости обязательно иметь собственную машину в нашем регионе. Есть каршеринг, общественный транспорт и другие способы передвижения. При этом содержание автомобиля становится все дороже: растут расходы на бензин, запчасти, ремонт и обслуживание, - отмечает Масловский.
Продавцам приходится уступать
Дешевеют и машины более высокого ценового уровня. Так, в сегменте электромобилей и гибридов, по подсчетам «Авито Авто», в Дальневосточном федеральном округе, куда входит Бурятия, в третьем квартале Lexus RX потерял в цене 8,3% (до 3,2 млн рублей), Toyota Prius Alpha - 6,8% (до 1,2 млн), Lexus CT - 4,6% (до 1,4 млн). На стоимость японской вторички давит рост предложения, снижение аукционных цен и конкуренция китайских автомобилей. Старые бензиновые Toyota, подешевевшие в 2026 году, пока сохраняют спрос.
Рынок постепенно переходит от спекулятивного роста к прагматичному потреблению. Если раньше машину можно было считать удачным вложением, то теперь на первый план выходит стоимость владения, надежность и реальные потребности семьи. Именно покупательная способность населения вкупе с валютными курсами будет определять дальнейшую динамику цен.
Теги
автомобиль
