Вьетнамские авиакомпании потеснили российские с внутреннего рынка
Из-за нехватки западных авиалайнеров и введённых санкций российские авиакомпании испытывают трудности с обеспечением перевозок как на внутренних, так и на международных направлениях. На этом фоне иностранные конкуренты получают возможность активнее осваивать российский туристический рынок. Первым заметным эпизодом стала зимняя программа в Нячанг, где VietJet Air заменит российский AZUR air сразу на семи направлениях из России.
Как сообщает АТОР, туроператор Fun&Sun решил передать вьетнамскому перевозчику программу, которую ранее планировала выполнять AZUR air. Российская авиакомпания отменила полёты в Нячанг и намерена перебросить освободившиеся самолёты на другие маршруты.
Ещё в сентябре AZUR air анонсировала зимние рейсы в Нячанг из Москвы, Минеральных Вод, Тюмени, Омска, Перми, Самары и Челябинска. Теперь вся программа отменена по согласованию с туроператорами. Вместо неё перевозчик увеличит частоту полётов на Пхукет из Москвы, Казани, Минеральных Вод, Самары, Сургута, Тюмени и Уфы.
В программе Fun&Sun место российской авиакомпании займёт VietJet Air. Вьетнамский перевозчик также будет выполнять чартеры в Нячанг и на Фукуок для других российских туроператоров. Anex запланировал рейсы в Нячанг из 12 городов России, включая Москву, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток и Хабаровск. На Фукуок самолёты VietJet Air будут летать в рамках программ Anex и «Интуриста».
На российский рынок также выходит и Sun PhuQuoc Airways. С ноября компания планирует выполнять из Шереметьево шесть рейсов в неделю на Airbus A330. Программа рассчитана до марта 2027 года. Перевозчик намерен получить восемь таких самолётов в 2026–2027 годах, а с 2031 года — начать принимать Boeing 787-9.
Российские компании также расширяют перевозки. С 25 октября «Аэрофлот» увеличит число рейсов Москва—Фукуок с двух до трёх в неделю. Авиакомпания продолжает летать из Москвы в Хошимин и Нячанг, а также выполнять рейсы в Нячанг из Иркутска, Екатеринбурга, Новосибирска и Владивостока.
Расширение программ стало возможным после подписания 24 сентября в Ханое меморандума о взаимопонимании между авиационными властями России и Вьетнама. Документ, опубликованный Росавиацией 1 октября, разрешает назначенным авиакомпаниям каждой стороны выполнять до 105 частот в неделю. Из них 21 частота предусмотрена между Москвой и Санкт-Петербургом, с одной стороны, и Ханоем и Хошимином — с другой. Ещё 84 частоты отведены остальным разрешённым пунктам.
Пока фактические объёмы перевозок ниже нового лимита. Четыре российские авиакомпании выполняют рейсы во Вьетнам по 11 маршрутам с частотой 39 рейсов в неделю. Два вьетнамских перевозчика обслуживают 13 маршрутов и выполняют 31 рейс в неделю.
Соглашение расширило географию полётов. Вьетнамским авиакомпаниям разрешено летать в Россию из любых пунктов своей страны, в том числе в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Владивосток, Уфу, Казань, Барнаул, Благовещенск и Новокузнецк. Также предусмотрена возможность продолжать рейсы из России в ряд европейских городов, включая Париж, Лондон, Франкфурт, Рим и Милан.
Российским перевозчикам расширили возможности работы во Вьетнаме: в список пунктов назначения вошли Ханой, Хошимин, Нячанг, Фукуок и Дананг. В качестве промежуточных пунктов разрешено использовать города Китая, кроме Пекина, Шанхая и Гуанчжоу, а также другие третьи страны.
Отдельно стороны обсудили условия обслуживания «Аэрофлота» в аэропорту Таншоннят в Хошимине. Сейчас самолёты компании используют удалённые стоянки, что увеличивает время обслуживания и расходы. Российская сторона попросила предоставить места с телетрапами. Вьетнамская делегация пообещала обратиться к оператору аэропортов ACV. Также обсуждался технический доступ, необходимый для регистрации пассажиров через DCS Astra.
В 2025 году российские авиакомпании перевезли между двумя странами более 664 тыс. пасса жиров. За первые семь месяцев 2026 года перевозки авиакомпаний России и Вьетнама достигли 1,07 млн человек. Минтранс ожидает, что по итогам года показатель превысит 2 млн пассажиров и станет рекордным.
Для AZUR air рост рынка пока не гарантирует роста собственной доли. В 2025 году компания перевезла на вьетнамском направлении 185 тыс. пассажиров, а в 2026 году рассчитывала увеличить показатель почти на четверть, до 230 тыс. человек. Теперь часть зимнего спроса достанется вьетнамским конкурентам. Туристов становится больше, но российским перевозчикам приходится конкурировать за них с иностранными компаниями, которые выходят на рынок с готовыми чартерными программами.
