Общество
08.09.2026 в 09:39
Бурятия через несколько лет рискует остаться без воздушного моста с регионами
Ремоторизация лайнеров SSJ 100 без господдержки может поставить под угрозу часть региональной маршрутной сети
Текст: Иван Иванов
Фото: архив «Номер один»
Проблема ремоторизации Sukhoi Superjet 100, о которой на ВЭФ-2026 заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, напрямую затрагивает Бурятию. Для аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ Superjet 100 остается одним из ключевых типов воздушных судов на региональных направлениях. Самолеты этого типа используются перевозчиками «Якутия», «Аврора», «ИрАэро» и Red Wings, связывая Улан-Удэ с городами Сибири и Дальнего Востока.
Как сообщает «Коммерсантъ», без государственной поддержки ремоторизация SSJ 100 может привести к постепенному выбытию этих самолетов из парков российских авиакомпаний. Проблема связана с истекающим ресурсом импортных двигателей SaM146, которыми оснащено большинство эксплуатируемых сегодня SSJ 100. ОДК прогнозирует выбытие значительной части парка по мере исчерпания ресурса двигателей к концу десятилетия. Одним из основных решений рассматривается ремоторизация — установка российского двигателя ПД-8.
Стоимость такой модернизации оценивается примерно в 2,1–2,3 млрд рублей на один самолет. При этом на совещаниях эксплуатантов с ОАК обсуждался вариант ремоторизации примерно 50 самолетов — около трети оставшегося в России парка SSJ 100.
При этом глава ОАК Вадим Бадеха ранее заявлял, что стоимость ремоторизации не станет высокой для авиакомпаний и государственная помощь для этого не потребуется. Позиция «Аэрофлота» существенно отличается: Сергей Александровский считает, что без государственной поддержки парк SSJ 100 будет постепенно сокращаться.
Для Бурятии это создает отдельный риск. Региональная маршрутная сеть во многом зависит от самолетов соответствующей вместимости и дальности. Если часть действующего парка начнет выводиться из эксплуатации, быстро заменить его воздушными судами другого типа будет сложно. Особенно чувствительным вопрос становится для дальневосточных направлений, где авиация остается одним из основных способов связи между регионами. Часть таких маршрутов субсидируется государством, однако сама субсидия не решает проблему нехватки воздушных судов.
Как сообщает «Коммерсантъ», без государственной поддержки ремоторизация SSJ 100 может привести к постепенному выбытию этих самолетов из парков российских авиакомпаний. Проблема связана с истекающим ресурсом импортных двигателей SaM146, которыми оснащено большинство эксплуатируемых сегодня SSJ 100. ОДК прогнозирует выбытие значительной части парка по мере исчерпания ресурса двигателей к концу десятилетия. Одним из основных решений рассматривается ремоторизация — установка российского двигателя ПД-8.
Стоимость такой модернизации оценивается примерно в 2,1–2,3 млрд рублей на один самолет. При этом на совещаниях эксплуатантов с ОАК обсуждался вариант ремоторизации примерно 50 самолетов — около трети оставшегося в России парка SSJ 100.
При этом глава ОАК Вадим Бадеха ранее заявлял, что стоимость ремоторизации не станет высокой для авиакомпаний и государственная помощь для этого не потребуется. Позиция «Аэрофлота» существенно отличается: Сергей Александровский считает, что без государственной поддержки парк SSJ 100 будет постепенно сокращаться.
Для Бурятии это создает отдельный риск. Региональная маршрутная сеть во многом зависит от самолетов соответствующей вместимости и дальности. Если часть действующего парка начнет выводиться из эксплуатации, быстро заменить его воздушными судами другого типа будет сложно. Особенно чувствительным вопрос становится для дальневосточных направлений, где авиация остается одним из основных способов связи между регионами. Часть таких маршрутов субсидируется государством, однако сама субсидия не решает проблему нехватки воздушных судов.
Теги
самолет
