Экономика и бизнес
09.09.2026 в 06:00
Бурятия делает ставку на перспективный китайский автопром
Новый завод даст республике стабильный источник высокотехнологичной занятости
Текст: Дмитрий Родионов
Фото: пресс-служба правительства Бурятии
Бурятия сделала уверенный шаг в будущее автомобилестроения. На полях Восточного экономического форума подписано соглашение с группой компаний «БайкалАвтоТрак» и Хайнаньской международной компанией «Хуаньцю Тунлянь» о создании в Улан-Удэ современного завода по выпуску грузовых автомобилей. Инвестиции составят 12 млрд рублей, что станет мощным импульсом для развития промышленности региона.
Проект предполагает производство дизельных, газовых и электрических грузовиков — востребованной техники для всей страны. Кроме того, китайские инвесторы смогут уйти от внушительного утильсбора при поставках своих грузовиков в Россию: им будут даны существенные льготы.
Первый этап оценивается в 6,5 млрд рублей, второй — еще в 5,5 млрд. На предприятии появится около 250 новых рабочих мест, в том числе более 50 инженерных, сообщила пресс-служба правительства республики. К 2036 году завод выйдет на проектную мощность, что даст региону стабильный источник высокотехнологичной занятости и налоговых поступлений.
Почему Улан-Удэ
Выбор площадки объясняется не только поддержкой республики. У инвестора уже есть бизнес в сфере грузовой техники и сервисная инфраструктура. Улан-Удэ также выгодно расположен между рынками Сибири и Дальнего Востока и находится в непосредственной близости к Китаю, потенциальному источнику технологий и комплектующих.
Это создает уникальные логистические преимущества и открывает доступ к крупным сырьевым проектам республики. Для Бурятии это шанс обрести новую промышленную специализацию. Вокруг завода может сформироваться цепочка российских поставщиков компонентов, что усилит локализацию производства. Конечно, на начальном этапе речь идет о крупноузловой сборке, но это нормальный путь для любого нового автопроизводства — постепенно наращивать глубину переработки.
Что касается стоимости электроэнергии — вопроса, который часто обсуждают скептики, здесь есть свои нюансы. Да, в Иркутской области тарифы ниже, но у Бурятии есть другие преимущества, и инвестор их оценил. К тому же для стратегического проекта цена киловатт-часа не станет критическим барьером.
- Я бы не сказал, что это ключевой фактор, потому что да, она будет использоваться, электроэнергия, но поскольку инвестор стратегический, то цену киловатт-часа установит такую, какую, можно сказать, захочет инвестор, поэтому это не будет проблемой. Но вопрос может быть в том, что львиная доля, если не все работники — инженеры, технологический состав и рабочие — будут китайцами. Потому что наши инженеры в производстве электромобилей не имеют тех компетенций, которые необходимы. А китайцы очень серьезно продвинулись в производстве электрогрузовиков. Поэтому здесь необходимо будет настаивать на большей вовлеченности российских рабочих и инженеров в проект, — полагает бывший руководитель Управления Госплана Бурятии Владимир Масловский.
Кадры решают все
Создание завода станет мощным толчком для профессионального роста местных кадров. Производство электрогрузовиков требует компетенций в аккумуляторных системах, силовой электронике, электродвигателях и программном обеспечении — это самые передовые направления современного машиностроения.
Участие в проекте даст бурятским инженерам и рабочим доступ к технологиям мирового уровня, возможность пройти обучение и стать востребованными специалистами будущего.
Китайские партнеры за последние годы значительно продвинулись в производстве электрогрузовиков, и у нас есть уникальная возможность перенять этот опыт, создав собственную школу грузового машиностроения.
Задача проекта не просто открыть сборочную линию, а сформировать пул квалифицированных кадров, которые будут работать на опережение.
Российский рынок грузовых автомобилей огромен и продолжает расти. Спрос на технику есть — от логистических компаний до предприятий добывающей отрасли. Электрические грузовики — это тренд, который только набирает обороты, и Бурятия может стать одним из центров их производства в стране.
Да, предстоит решить вопросы с адаптацией к суровому климату, надежностью аккумуляторов и созданием зарядной инфраструктуры. Но именно такие вызовы создают пространство для инноваций и развития. Современные технологии уже позволяют эффективно эксплуатировать электрогрузовики в разных климатических зонах, и наши партнеры готовы внедрять лучшие решения.
Первые две машины, как заявлял глава Бурятии Алексей Цыденов, будут собраны уже в сентябре. Это только начало. В ближайшие два-три года, когда появится полноценная площадка, начнется серийное производство и придут первые крупные контракты, проект докажет свою состоятельность.
Проект предполагает производство дизельных, газовых и электрических грузовиков — востребованной техники для всей страны. Кроме того, китайские инвесторы смогут уйти от внушительного утильсбора при поставках своих грузовиков в Россию: им будут даны существенные льготы.
Первый этап оценивается в 6,5 млрд рублей, второй — еще в 5,5 млрд. На предприятии появится около 250 новых рабочих мест, в том числе более 50 инженерных, сообщила пресс-служба правительства республики. К 2036 году завод выйдет на проектную мощность, что даст региону стабильный источник высокотехнологичной занятости и налоговых поступлений.
Почему Улан-Удэ
Выбор площадки объясняется не только поддержкой республики. У инвестора уже есть бизнес в сфере грузовой техники и сервисная инфраструктура. Улан-Удэ также выгодно расположен между рынками Сибири и Дальнего Востока и находится в непосредственной близости к Китаю, потенциальному источнику технологий и комплектующих.
Это создает уникальные логистические преимущества и открывает доступ к крупным сырьевым проектам республики. Для Бурятии это шанс обрести новую промышленную специализацию. Вокруг завода может сформироваться цепочка российских поставщиков компонентов, что усилит локализацию производства. Конечно, на начальном этапе речь идет о крупноузловой сборке, но это нормальный путь для любого нового автопроизводства — постепенно наращивать глубину переработки.
Что касается стоимости электроэнергии — вопроса, который часто обсуждают скептики, здесь есть свои нюансы. Да, в Иркутской области тарифы ниже, но у Бурятии есть другие преимущества, и инвестор их оценил. К тому же для стратегического проекта цена киловатт-часа не станет критическим барьером.
- Я бы не сказал, что это ключевой фактор, потому что да, она будет использоваться, электроэнергия, но поскольку инвестор стратегический, то цену киловатт-часа установит такую, какую, можно сказать, захочет инвестор, поэтому это не будет проблемой. Но вопрос может быть в том, что львиная доля, если не все работники — инженеры, технологический состав и рабочие — будут китайцами. Потому что наши инженеры в производстве электромобилей не имеют тех компетенций, которые необходимы. А китайцы очень серьезно продвинулись в производстве электрогрузовиков. Поэтому здесь необходимо будет настаивать на большей вовлеченности российских рабочих и инженеров в проект, — полагает бывший руководитель Управления Госплана Бурятии Владимир Масловский.
Кадры решают все
Создание завода станет мощным толчком для профессионального роста местных кадров. Производство электрогрузовиков требует компетенций в аккумуляторных системах, силовой электронике, электродвигателях и программном обеспечении — это самые передовые направления современного машиностроения.
Участие в проекте даст бурятским инженерам и рабочим доступ к технологиям мирового уровня, возможность пройти обучение и стать востребованными специалистами будущего.
Китайские партнеры за последние годы значительно продвинулись в производстве электрогрузовиков, и у нас есть уникальная возможность перенять этот опыт, создав собственную школу грузового машиностроения.
Задача проекта не просто открыть сборочную линию, а сформировать пул квалифицированных кадров, которые будут работать на опережение.
Российский рынок грузовых автомобилей огромен и продолжает расти. Спрос на технику есть — от логистических компаний до предприятий добывающей отрасли. Электрические грузовики — это тренд, который только набирает обороты, и Бурятия может стать одним из центров их производства в стране.
Да, предстоит решить вопросы с адаптацией к суровому климату, надежностью аккумуляторов и созданием зарядной инфраструктуры. Но именно такие вызовы создают пространство для инноваций и развития. Современные технологии уже позволяют эффективно эксплуатировать электрогрузовики в разных климатических зонах, и наши партнеры готовы внедрять лучшие решения.
Первые две машины, как заявлял глава Бурятии Алексей Цыденов, будут собраны уже в сентябре. Это только начало. В ближайшие два-три года, когда появится полноценная площадка, начнется серийное производство и придут первые крупные контракты, проект докажет свою состоятельность.
