Политика и власть
27.09.2026 в 13:24
Монголия присматривает китайские крылья
Улан-Батор обсуждает новейший китайский лайнер C919 для обновления авиапарка
Текст: Иван Иванов
Монголия рассматривает возможность обновления парка национального авиаперевозчика за счёт нового китайского самолёта C919. Пока речь идёт не о заключённом контракте, а о переговорах и оценке того, насколько новейший китайский лайнер подходит для монгольских условий.
Как сообщает портал «Монцамэ», министр дорог и транспорта Монголии Борхуугийн Дэлгэрсайхан в Шанхае встретился с генеральным директором авиастроительной корпорации COMAC Шэнь Бо. Стороны обсудили обновление парка воздушных судов, расширение сотрудничества и открытие новых авиамаршрутов между Монголией и Китаем.
В Улан-Баторе отмечают, что рост торгово-экономических и туристических связей двух стран требует увеличения объёмов авиаперевозок. Особое внимание на встрече уделили C919 — новому китайскому среднемагистральному лайнеру, созданному как конкурент Airbus A320 и Boeing 737. В зависимости от конфигурации он способен перевозить примерно 158–192 пассажира.
Для Монголии, однако, важны не только вместимость и дальность. Монгольская сторона отдельно обозначила вопросы сертификации самолёта, безопасности полётов, эксплуатации в условиях холодного климата и высокогорных аэропортов. Также обсуждались расход топлива, наличие запасных частей, техническое обслуживание и подготовка специалистов.
Иными словами, прежде чем новый китайский лайнер получит монгольский билет, ему предстоит пройти проверку не только документами, но и местной погодой, высотой над уровнем моря и особенностями эксплуатации.
COMAC заявила о готовности учитывать предложения монгольской стороны и развивать сотрудничество в эксплуатации самолётов, технической поддержке, обслуживании и обучении специалистов. Стороны договорились продолжить обмен информацией по обновлению авиапарка и расширению воздушного сообщения.
Помимо C919, корпорация производит региональный C909, который уже эксплуатируется в Индонезии, Лаосе и Вьетнаме. При этом C919 нельзя назвать полностью китайским по происхождению всех компонентов: например, самолёт в рамках международной кооперации оснащается двигателями LEAP-1C производства CFM International — совместного предприятия GE Aerospace и Safran. Так выходит и дешевле и качественнее.
Для Монголии сотрудничество с COMAC может стать не только вопросом покупки самолётов, но и частью более широкого технологического сближения с Китаем. Пекин предлагает Улан-Батору не только воздушные суда, но и обслуживание, комплектующие и подготовку специалистов.
Монголия пока лишь присматривается к китайским крыльям. Но направление движения очевидно: страна всё дальше разворачивается в сторону Китая в сфере новейших технологий и разработок, включая гражданское авиастроение.
Фото: «Номер один»
Как сообщает портал «Монцамэ», министр дорог и транспорта Монголии Борхуугийн Дэлгэрсайхан в Шанхае встретился с генеральным директором авиастроительной корпорации COMAC Шэнь Бо. Стороны обсудили обновление парка воздушных судов, расширение сотрудничества и открытие новых авиамаршрутов между Монголией и Китаем.
В Улан-Баторе отмечают, что рост торгово-экономических и туристических связей двух стран требует увеличения объёмов авиаперевозок. Особое внимание на встрече уделили C919 — новому китайскому среднемагистральному лайнеру, созданному как конкурент Airbus A320 и Boeing 737. В зависимости от конфигурации он способен перевозить примерно 158–192 пассажира.
Для Монголии, однако, важны не только вместимость и дальность. Монгольская сторона отдельно обозначила вопросы сертификации самолёта, безопасности полётов, эксплуатации в условиях холодного климата и высокогорных аэропортов. Также обсуждались расход топлива, наличие запасных частей, техническое обслуживание и подготовка специалистов.
Иными словами, прежде чем новый китайский лайнер получит монгольский билет, ему предстоит пройти проверку не только документами, но и местной погодой, высотой над уровнем моря и особенностями эксплуатации.
COMAC заявила о готовности учитывать предложения монгольской стороны и развивать сотрудничество в эксплуатации самолётов, технической поддержке, обслуживании и обучении специалистов. Стороны договорились продолжить обмен информацией по обновлению авиапарка и расширению воздушного сообщения.
Помимо C919, корпорация производит региональный C909, который уже эксплуатируется в Индонезии, Лаосе и Вьетнаме. При этом C919 нельзя назвать полностью китайским по происхождению всех компонентов: например, самолёт в рамках международной кооперации оснащается двигателями LEAP-1C производства CFM International — совместного предприятия GE Aerospace и Safran. Так выходит и дешевле и качественнее.
Для Монголии сотрудничество с COMAC может стать не только вопросом покупки самолётов, но и частью более широкого технологического сближения с Китаем. Пекин предлагает Улан-Батору не только воздушные суда, но и обслуживание, комплектующие и подготовку специалистов.
Монголия пока лишь присматривается к китайским крыльям. Но направление движения очевидно: страна всё дальше разворачивается в сторону Китая в сфере новейших технологий и разработок, включая гражданское авиастроение.
Фото: «Номер один»
Теги
Монголия
